初创车企出路何在？新能源汽车未来竞争大

贾跃亭的失信名单上了《纽约时报》，接下来怎样进行下一步的融资？法拉第未来何时量产？他又如何偿还8亿人民币的债务？这些对于 FF这个初创公司来说都是艰巨的挑战。在美国主流媒体关心下，相信这对贾跃亭绝不是一个好消息，这些负面新闻将在一定程度上影响到他在美国的融资造车。FF的未来谁也说不准，贾跃亭能不能再一次地反转剧情也没有人能知道，但是对于现在同样风起云涌的中国电动汽车初创企业来说，在如今能源紧缺，未来各国将禁售燃油车的趋势之下，该如何走出一条出路？目前，全球的汽车领域正在发生着一场天翻地覆的变化，传统的车企已经开始洗牌，初创公司也正在孵化孕育新的品牌，未来的新能源汽车领域竞争必定激烈。今天的中国已经超越美国成为全球最大的新能源汽车市场，初创公司大大小小已经超过200家，在鱼龙混杂的市场中，有的造车新势力确实极具潜力，很值得期待；但是一部分造车新势力并不具备造车条件，就一头扎进火热的新能源造车大潮，最后也必将要为投资承担风险。

造车不是纸上谈兵，这项及其复杂的工艺所需要的资金、技术、人才的支持，一样也不能少，一个环节也不能出错。另外，创业本就是一个艰难的过程，而汽车的创业则是最难的一个创业，不仅仅是只要找到牛的人，找到足够多的钱，把产品定义好，还要找好零部件合作伙伴，在智能化创新、用户服务等各方面都要做好，实属不易。创业过程遇到困难在所难免，或许媒体和大众也应该给予初创公司更多的包容和宽容，静观其变。虽然创业的成功率很低，但对于未来中国的电动汽车市场，国家相关部门已经表示，不是要让所有人都加入造车！所以在这场赛跑中，只要少数几家的电动汽车创业公司能够发展壮大，没有竞争力的初创公司将沦为炮灰，成为行业发展的牺牲品。

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